Hệ thống nhiên liệu common rail diesel

Khi nhắc đến động cơ máy dầu của Isuzu, dĩ nhiên chúng ta sẽ nghĩ tức thì đến hệ thống comtháng rail nổi tiếng của hãng. Vậy hệ thống này là gì ?? Tác dụng thế nào thì chúng ta cùng tìm đọc nhé.

Bạn đang xem: Hệ thống nhiên liệu common rail diesel


Comtháng - Rail ở trên đây được định nghĩa là hệ thống xịt dầu điều khiển điện tử cho động cơ Diesel.

Bơm thẳng hàng truyền thống

Vỏ bơm được thiết kế từ nhôm đúc và nhằm cung ứng cũng như bảo vệ cho các linh kiện ở phía bên trong.

Trục cam được hỗ trợ vì chưng nhì ổ bi lăn uống dạng bé cùng được dẫn rượu cồn vì động cơ, để dẫn rượu cồn cho bơm cấp với pittong longiơ. Cụm đơn vị bơm là cụ thể quan trọng nhất , bao gồm một pittong long giơ với xylanh, từng đơn vị chức năng bơm cho 1 xylanh bộ động cơ.

Giá điều khiển và tinh chỉnh được liên kết cùng với đề nghị điều khiển và tinh chỉnh cùng ăn nhập với mỗi bánh răng nhỏ dại để gia công con quay pittong long giơ để điều khiển và tinh chỉnh lượng nhiên liệu phân phối hận và vào ngôi trường phù hợp piston long giơ quan trọng đặc biệt thì tinh chỉnh và điều khiển cả thời khắc phun. Van phân phối hận ngăn ngừa nhiên liệu tung trở lại đường ống cao thế với rã nhỏ dại giọt từ trên đầu kyên ổn xịt sau khoản thời gian sẽ phun

*

Đầu klặng phun

Đầu klặng phun nhiên liệu(dưới đây Hotline là “đầu phun”) được giữ vào cỗ giữ đầu phun và đã tích hợp đầu xylanh động cơ. Nhiên liệu được nén dưới áp suất cao bởi bơm phun xăng, thông qua ống thép cho tới đầu xịt. Sau đó nhiên liệu được phun từ đầu phun vào phòng đốt.

Nhiên liệu được xịt tản ra vào xylanh, kế tiếp nguyên liệu đạt áp suất cao cùng tiếp xúc với không gian, nhiên liệu từ bốc cháy. Tuy nhiên, lượng nhiên liệu được xịt từ trên đầu phun là nguyên tố quan trọng để đạt được quy trình đốt cháy tiện lợi. Do vậy sử dụng đầu phun xuất sắc mê say phù hợp với bộ động cơ vẫn tác động ảnh hưởng phệ tới kĩ năng hoạt động vui chơi của hộp động cơ.

*

Loại đầu phun

Loại đầu xịt nhỏng hình bên trên được thực hiện mang đến loại động cơ xịt thẳng. Đầu xịt dạng chốt được thực hiện chủ yếu trên bộ động cơ với một phòng trước, như các loại phòng đốt trước hoặc nhiều loại động cơ buồng xoáy.

Bơm phun nhiên liệu Diesel

Hệ thống phun nguyên liệu bao hàm Bơm xịt xăng, đầu xịt, một cỗ thanh lọc nguyên nhiên liệu với một bình chứa nhiên liệu. Nhiên liệu được hút ít từ bỏ bình chứa xăng do bơm cấp cho được lọc qua cỗ thanh lọc nguyên nhiên liệu, với được đưa tới bơm xịt . Nhiên liệu (được gửi tới bơm phun) được điều áp chuyển lịch sự tinh thần có áp suất cao, cùng được chuyển hẳn sang ống thép cho tới đầu phun. Nhiên liệu được xịt vào tâm trạng phân tử vào phòng đốt, địa điểm sự đốt cháy xảy ra.

Xem thêm: Mẫu Sổ Chi Tiết Bán Hàng Theo Thông Tư 200 Và 133, Sổ Chi Tiết Bán Hàng

*

Một phần của nguyên liệu được gửi cho tới để chất trơn tru phần tđuổi của đầu phun cùng trsinh sống về bình nguyên liệu qua ống thừa cài đặt. Nhằm ngăn ngừa nguyên nhiên liệu chuyển cho tới bơm xịt trsinh hoạt cần vượt quá áp suất cho phép, một van quá mua được gắn thêm vào cỗ lọc nguyên nhiên liệu hoặc làm việc ngay trên bơm phun. Nếu áp suất cung cấp tự bơm cấp vượt vượt quý giá chất nhận được, van vượt mua mnghỉ ngơi khiến cho lượng nguyên liệu vượt trlàm việc về bình đựng nguyên nhiên liệu trải qua ống quá download.

Hệ thống Comtháng Rail

Động cơ Diesel với kĩ năng kinh tế Khi thực hiện xăng cùng mạnh mẽ, đang càng ngày thịnh hành.Sự cải cách và phát triển của khối hệ thống Comtháng Rail là 1 trong những dấu mốc đặc biệt quan trọng trong Việc nâng cấp kỹ năng của động cơ Diesel. DENSO đang chỉ dẫn hệ thống Comtháng Rail đầu tiên trên trái đất từ năm 1995 với trường đoản cú kia kéo theo sự phát triển của technology hộp động cơ Diesel nhằm mục đích đáp ứng nhu cầu những hiểu biết của khách hàng cũng tương tự các phép tắc về khí thải bên trên toàn nhân loại.

Hệ thống tinh chỉnh và điều khiển động cơ Diesel của DENSO sẽ mở rộng bao gồm cả khí nạp vào và tinh chỉnh tái tuần hoàn khí xả(EGR) với giải pháp xử lý khí thải, đồng thời khối hệ thống Comtháng Rail là lõi của cả hệ thống tinh chỉnh và điều khiển.

Hệ thống Common Rail tàng trữ xăng áp suất cao trong ống Rail với phun xăng vào xylanh của hộp động cơ với thời khắc phun được tinh chỉnh và điều khiển vày bộ tinh chỉnh và điều khiển động cơ ECU, được cho phép xịt nhiên liệu áp suất cao không phụ thuộc vào vào vận tốc hộp động cơ. Kết trái là, khối hệ thống Common Rail rất có thể làm giảm những hóa học tổn hại nlỗi oxit nitơ(NOx) cùng thành phần hạt(PM) thải ra với tăng năng suất động cơ.

DENSO dẫn đầu vào công nghiệp có tác dụng tăng áp suất nguyên nhiên liệu và về tối nhiều hóa đúng mực thời gian phun cùng lượng xịt, nhằm đã đạt được khí thải sạch sẽ rộng với động cơ bạo gan hơn. Hệ thống Common Rail của DENSO được cung cấp tới những đời xe khác biệt bao hàm xe pháo khách hàng và xe cộ tmùi hương mại.

*

Hệ thống xịt nhiên liệu Diesel DENSO:

Hệ thống Common Rail với áp suất xịt buổi tối nhiều 1800 Bar(5 lần phun vào một chu kỳ) góp bớt khỏe khoắn khí oxit Nitơ(NOx) cùng thành phần hạt(PM)Phiên bản mới nhất của hệ thống Comtháng Rail của DENSO đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 4 nhưng mà ko đề nghị thực hiện cỗ thanh lọc bộ phận Diesel mắc đỏHệ thống Comtháng Rail bao gồm cấu trúc nhỏ dại gọn gàng nhấtCamkết nâng cao chất lượng, độ tin cậy to hơn cùng hệ thống được thiết kế theo phong cách để đáp ứng nhu cầu đều hình thức về khí thải ngày càng khắt khe.

Xe tải Isuzu sử dụng hệ thống Common Rail đến nói chung các Model Q - N - F-Series:

Xe tải Isuzu đã sử dụng hệ thống phun dầu điều khiển điện tử từ rất nhiều năm nay, áp dụng cho các Mã Sản Phẩm xe cộ tải N-Series và F-Series và kết quả đáng tởm ngạc Khi giảm tới 15% lượng tiêu tốn nhiên liệu đồng thơi công suất tạo thêm tới 26% so với xe không sử dụng hệ thống Comtháng Rail.

Kể từ 2018 trở đi, các mẫu xe tải nhẹ Q-Series của hãng xe pháo tải Isuzu Nhật Bản cũng chính thức được sở hữu công nghệ này hứa hẹn mang đến đến người tiêu dùng một mặt hàng vượt trội về chất lượng, cũng nlỗi giá thành.